Mitsubishi Pajero

1982-1998 Jahre der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Mitsubissi Padschero
+ 1.1. Das Gerätepaneel und die Geräte der Verwaltung
+ 2. Die technische Wartung
- 3. Die Motoren
   3.1. Die Kerzen
   3.2. Die Prüfung der Leitungen
   + 3.3. Die Zündanlage
   - 3.4. Die Generalüberholung des Motors
      3.4.1. Die elektrische Ausrüstung des Motors
      3.4.2. Der Zündverteiler
      + 3.4.3. Der Generator
      3.4.4. Die Batterie
      3.4.5. Der Starter
      3.4.6. Das tjagowoje Relais des Starters
      3.4.7. Die Sensoren
      - 3.4.8. Die Hinweise nach der Bedienung und der Reparatur des Motors
         3.4.8.1. Die Diagnostik des Motors mit der Hilfe wakuumetra
         3.4.8.2. Die Prüfung der Kompression in den Zylinder des Motors
         3.4.8.3. Die Demontage der Kraftanlage
         3.4.8.4. Die Generalüberholung des Motors - die Alternative
      3.4.9. Die Prüfung der Kompression in den Zylinder der Motoren
      3.4.10. Die technischen Daten der Motoren
      + 3.4.11. Die Abnahme und die Anlage des Motors
      3.4.12. Der Deckel des Kopfes des Blocks der Zylinder
      + 3.4.13. Die Walzen und die Waagebalken
      3.4.14. Der Thermostat des Systems der Abkühlung
      3.4.15. Der Einlasskollektor
      3.4.16. Der Abschlußkollektor
      3.4.17. Der vereinigte Kollektor (der Dieselmotor mit der Turboaufladung)
      3.4.18. Der Turbokompressor
      3.4.19. Das Turbogebläse
      3.4.20. Der Heizkörper
      3.4.21. Masloochladitel
      3.4.22. Der Lüfter
      3.4.23. Die Pumpe der kühlenden Flüssigkeit
      + 3.4.24. Der Kopf der Zylinder
      3.4.25. Die Ventile und die Federn
      3.4.26. Die Sättel
      3.4.27. Der Ersatz der richtenden Büchse
      3.4.28. gidrotolkateli
      + 3.4.29. Der gezahnte Riemen und des Deckels
      3.4.30. Die Kette und der Deckel (der Motor 2,6)
      3.4.31. Die fette Schale
      3.4.32. Die fette Pumpe und die sajlent-Walzen (wibrogassiteli)
      3.4.33. Raspredwaly und der Stütze
      3.4.34. Die Prüfung des Zustandes raspredwala
      + 3.4.35. Die Kolben und die Triebstangen
      3.4.36. Das hintere Netz
      3.4.37. Die gründlichen Lager
      3.4.38. Das Schwungrad
      + 3.4.39. Das Auspuffsystem
   + 3.5. Diesel- und turbodiselnyj die Motoren die 2,5 und 2,8 l
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Das System des Schmierens
+ 6. Das Stromversorgungssystem
+ 7. Das System der Ausgabe
+ 8. Das Brennstoffsystem
+ 9. Der Fahrteil
+ 10. Die Aufhängung und die Lenkung
+ 11. Das Bremssystem
+ 12. Die Karosserie
+ 13. Die elektrische Ausrüstung
+ 14. Die Elektroschemen



3.4.8.1. Die Diagnostik des Motors mit der Hilfe wakuumetra

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Die Messung der Verdünnung ist eine sichere und verhältnismäßig billige Weise der Diagnostik des Motors.

Nach den Aussagen wakuumetra kann man die Vorstellung über den Zustand der Kolbengruppe, über die Dichtheit der Verlegungen des Kopfes des Blocks der Zylinder, die und die Abschlußkollektoren aufsaugen, der Richtigkeit der Regulierungen des Stromversorgungssystemes des Motors und der Ausgabe der durchgearbeiteten Gase, des Durchsatzes der durchgearbeiteten Gase bekommen, den Zustand der Ventile (ihrer salipanii oder das Verbrennen) und der Federn der Ventile, sowie die Richtigkeit der Regulierung des Momentes der Zündung und der Erhaltung der Phasen der Gaswechselsteuerung bei der Arbeit des Motors zu prüfen.

Leider, die Aussagen ist es wakuumetra kompliziert, zu interpretieren und die Ergebnisse der Analyse der Aussagen können falsch sein, deshalb, die Vakuumdiagnostik ist es zweckmässig, mit anderen Methoden zu vereinigen.

Von den Ausgangsfaktoren, nach denen die Aussagen wakuumetra analysiert werden und werden die genausten Schlussfolgerungen über den Zustand des Motors, es sind die absolute Aussage des Gerätes und der Charakter der Bewegung des Zeigers des Gerätes (die Dynamik der Aussagen). Die Skala der Mehrheit wakuumetrow prograduirowana in mm. rt. Der Säule. Je nach der Steigerung der Verdünnung (und entsprechend die Fallen des Drucks) nimmt die Aussage des Gerätes zu.

Auf jede werden sich 300 m über dem Meeresspiegel die absoluten Aussagen wakuumetra etwa auf 25 mm.rt.st unterscheiden.

Verbinden Sie wakuumetr gerade an den aufsaugenden Kollektor, aber nicht zu anderen Öffnungen durch die das Vakuum, dem vom Kollektor abgetrennten Kanal einer bestimmten Länge (zum Beispiel, zu den Öffnungen vor drosselnoj saslonkoj entsteht).

Vor dem Anfang der Tests erwärmen Sie den Motor vollständig. Blockieren Sie die Räder und stellen Sie das Auto auf die Handbremse. Bei der Lage des Hebels der Umschaltung der Sendungen in der neutralen Lage (oder in der Lage Park auf den Autos mit der automatischen Transmission) starten Sie den Motor und geben Sie ab, im Leerlauf zu arbeiten.


Die Warnung

Vor dem Start des Motors prüfen Sie den Zustand der Schaufeln des Lüfters (das Vorhandensein auf ihnen der Beschädigungen oder der Risse) sorgfältig. In die Schubdauer bringen Sie die Hand viel zu nahe zum Lüfter nicht heran, Sie halten das Gerät auf der ausreichenden Entfernung vom Lüfter stehen Sie auf einer Linie mit sich drehend kryltschatkoj nicht.


Prüfen Sie die Aussage wakuumetra. Auf dem intakten Motor wakuumetr soll die Verdünnung 430–560 mm.rt.st vorführen., und der Zeiger des Gerätes soll tatsächlich bewegungsunfähig sein.

Die Beschreibung des Charakters der Aussagen wakuumetra und der Methodik der Bestimmung des Zustandes des Motors auf ihrer Grundlage

DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG
1. Das viel zu niedrige Niveau der Verdünnung bezeichnet auf nicht die Dichtheit der Verlegung zwischen dem aufsaugenden Kollektor und der Kamera drosselnoj saslonki, des Vakuumschlauches, sowie auf die zu sehr Spätzündung oder in den falschen Moment der Eröffnung und der Schließung der Ventile gewöhnlich. Bevor des Deckels des gezahnten Riemens abzunehmen und, die Vereinigung der Einstelzeichen zu prüfen prüfen Sie die Anlage der Zündung mit der Hilfe stroboskopa und entfernen Sie alle anderen möglichen Gründe, sich nach den Methodiken der Prüfung, die im gegenwärtigen Kapitel beschrieben sind richtend.
2. Wenn die Aussagen wakuumetra auf 75–200 mm.rt.st. Es ist normal niedriger eben sind labil (der Zeiger wird gezogen), so bezeichnet es auf zu fließen in der Verlegung auf dem Eingang des aufsaugenden Kollektors oder auf den Defekt der Düse.
3. Wenn der Zeiger auf 50–100 mm.rt.st regelmäßig abweist., so ist Grund nicht die Dichtheit der Ventile. Für die Bestätigung dieser Schlussfolgerung prüfen Sie die Kompression in den Zylinder des Motors.
4. Der Zeiger ist es unregelmässig weist zur Seite der niedrigen Aussagen ab, oder podragiwaja führt die niedrige Verdünnung vor. Ein wahrscheinlicher Grund ist der erhöhte Widerstand der Bewegung der Ventile, oder den Verzug in der Arbeit der Zylinder. Prüfen Sie die Kompression in den Zylinder und schauen Sie die Kerzen an.
5. Wenn sich im Leerlauf der Zeiger innerhalb 100 mm.rt.st schnell schwingt., und die Arbeit des Motors wird vom Rauch aus dem Dämpfer begleitet, so sind die richtenden Büchse der Ventile abgenutzt. Für die Prüfung dieser Schlussfolgerung muss man der Brennkammern auf die Dichtheit (mit nakatschkoj der Luft) abnehmen. Wenn sich der Zeiger schnell schwingt und wird gleichzeitig die Erhöhung der Wendungen des Motors beobachtet, so muss man die Dichtheit der Verlegung des aufsaugenden Kollektors, die Elastizität der Federn der Ventile prüfen. Solche Aussagen können vom Verbrennen der Ventile und den Verzügen in der Arbeit der Zylinder (den Störungen der Zündung) auch bedingt sein.
6. Die schwachen Fluktuationen des Zeigers (innerhalb 20-30 mm.rt.st. In beide Seiten) bezeichnen auf die labile Arbeit der Zündung. Prüfen Sie alle vorgesehenen Anlagen und die Regulierungen, schließen Sie an den Motor den Analysator der Zündanlage falls notwendig an.
7. Bei den großen Fluktuationen des Zeigers prüfen Sie die Kompression in den Zylinder, oder nehmen Sie auf die Dichtheit ab, da die Gründe des Defektes der nicht arbeitende Zylinder, oder den Verstoß der Dichtheit der Verlegung des Kopfes der Zylinder sein können.
8. Wenn sich die Aussagen des Gerätes im breiten Umfang langsam ändern, so prüfen Sie die Sauberkeit der Rohrleitungen des Systems der Zwangslüftung kartera, die Richtigkeit der Regulierung der brennbaren Mischung, die Dichtheit der Verlegungen des Körpers drosselnoj saslonki, oder des aufsaugenden Kollektors.
9. Heftig öffnen Sie drosselnuju saslonku, und wenn die Wendungen des Motors 2500 U/min erreichen werden entlassen Sie saslonku. Saslonka soll langsam herumkippen. Die Aussagen wakuumetra sollen fast bis zur Null fallen, dann, wachsen und die Kontrollaussagen übertreten, die dem stationären Leerlauf etwa auf 125 mm.rt.st entsprechen., wonach die Verdünnung auf dem vorigen Niveau wieder hergestellt werden soll. Wenn die Verdünnung langsam wieder hergestellt wird, und fehlt bei der heftigen Eröffnung saslonki die Überschreitung der Kontrollaussage, so kann Grund der Verschleiß der Kolbenringe sein. Bei der äußerst langsamen Wiederherstellung der Verdünnung prüfen Sie die Sauberkeit des Abschlußtraktes (in der Regel des Dämpfers oder des katalytischen Konverters). Die am meisten einfache Weise solcher Prüfung besteht in der Ausschaltung des Auspufftraktes vor dem verdächtigen Grundstück und in der Wiederholung des Tests.